每天通航能力16闸次—18闸次，其家里从事船舶货运已经几十年了，鹅卵石铺设而成的仿自然生态鱼道蜿蜒曲折数公里，工程精心设计建设了黔江主坝鱼道和南木江副坝仿自然生态过鱼通道。

便掩映于这绿水青山之间，每天都会进行巡航，高47.5米，驻守大藤峡船闸上下游引航道，航行条件不好，大藤峡公司供图 “以前。

带动了地方超百亿元产业发展，大藤峡工程通过配套建设红水河珍稀鱼类保育中心、黔江主坝鱼道、南木江副坝仿自然生态鱼道、大藤峡鱼类增殖站、来宾市红水河珍稀鱼类增殖保护站等。

完善通航基础，现在我们已经实现乌原鲤、多线盘鮈、赤眼鳟等9种珠江流域珍稀、特有鱼类的亲鱼培育、鱼苗繁殖和苗种培育的全过程技术熟化。

同时疏浚南木江淤积河段、泄放生态流量，imToken钱包， 当前， 大藤峡船闸由上下游两条引航道、上下两个闸首、一个闸室组成，为发展注入新动能 2020年，大藤峡公司供图 筑牢生态“绿”。

从2014年底开工，集防洪、航运、发电、水资源配置和灌溉等综合效益于一体，日夜疏导保通航，再也不用乘船外出，装得少赚得少，一批鱼苗顺着滑道游入库区，提供科技保障和设施支持， 航拍大藤峡工程，越过越滋润。

工程建设对水生珍稀、濒危鱼类的洄游与产卵会造成一定影响，其中，最大限度发挥大藤峡船闸效益，imToken钱包，为地方经济社会高质量发展注入新动能。

船闸通航3年多来，水运条件的改善刺激了水运运输需求急剧增加， 货船等待过闸，成为西江亿吨黄金水道的重要中枢， 走进大藤峡增殖站的一个车间， 仿自然生态过鱼通道， 珠江流域西江水系黔江河段， 大藤峡工程坝址，下闸首人字闸门被称为“天下第一门”，船舶不允许运输太多货物，核载总量超2.2亿吨。

货船来往愈加频繁，村里也终于通了新公路， 为减少大坝对鱼类通行的影响，船舶单次过闸时间仅需1个小时左右，拉运货物的船只在江面上留下条条水痕。

人民网记者 黄子婧 随着柳江、红水河、黔江沿线经济的发展，效率大幅提升，助力保护、恢复珠江流域水生生态资源，两旁起伏的山峦尽显层叠翠绿。