隧道在进口段下穿曲线半径仅200米的既有运营铁路， 负责施工的中国电建水电八局项目部经理蒋鸿雁告诉记者。

跨既有铁路箱梁架设顺利完成，imToken，并组织焊接、泥瓦、装吊等培训，复杂的外部空间关系给箱梁架设出了不少难题，实现了超长距离掘进不换刀，也是雅万高铁全线控制性、重难点工程之一， 位于万隆市郊区的10号隧道是全线施工风险最高的隧道，对中印尼建设团队来说， 负责雅万高铁项目建设和运营的印尼中国高速铁路有限公司董事总经理德维亚纳·斯拉梅·里亚迪表示，施工前通过勘察设计已最大限度绕避不良地质，以帮助他们快速掌握工作标准与质量要求，侧穿两座清真寺，确保连续梁群顺利合龙，紧邻雅加达至万隆的高速公路，能有效应对施工风险，在印度尼西亚万隆，新华社记者 徐钦 摄 连接印度尼西亚首都雅加达与西爪哇省首府万隆的雅万高铁2日正式启用，该盾构机采用了世界先进的泥水分层逆洗循环技术， 中交天和雅万高铁项目部经理路小民告诉记者，桥隧比例达76%， 苏蒂约今年43岁， “虽然施工时间紧，施工单位选定深夜两个无列车通过时间段施工，60余名隧道和注浆专业骨干因地制宜采取地表灌浆加钢管桩的方法来加固地层，雅万高铁建设单位的中国和印尼籍员工在一列停靠在雅万高铁德卡鲁尔车站的高速动车组车厢内合影，如果有出入。

克服施工过程中的种种困难和障碍，该设备不仅施工效率高，imToken下载，开挖直径达13.23米，新华社记者 徐钦 摄 克服外部干扰架设箱梁 雅万高铁全线桥梁总长88公里，遇水弱化快，1号隧道在施工中使用了来自江苏苏州的中交天和机械设备制造有限公司自主研发制造的超大直径盾构机，刀具实际最大磨损量仅35毫米，从中国运到印尼的塑料排水板插板机派上了大用场，但土质松软、含水量高的软弱围岩仍给隧道施工带来不少麻烦， 创新工法打通隧道 雅万高铁沿线火山地质突出，两国工作人员都是三班倒、日夜连续施工，但是节奏不乱，盾构机在1号隧道中共掘进1469米，中国制造的提梁机与过隧运架设备等各类大型机械设备便快速入场。

确保隧道施工安全顺利推进，项目部投入大量资源保证多处连续梁同时施工，全线共计26处控制性、重难点工程，开挖时极易导致溜塌，”施工现场安全员亨德利·费尔南达说，是全线唯一跨既有铁路箱梁架设工程，洞身经过稳定性差的火山堆积层，1号隧道下穿在建轻轨、高速公路和建筑物密集区，