负责施工的中国电建水电七局项目分部经理周朝德介绍。

1号隧道下穿在建轻轨、高速公路和建筑物密集区，中印尼两国建设者们勇于攻坚克难，在建设过程中得到了中方企业的支持和帮助， 位于万隆市郊区的10号隧道是全线施工风险最高的隧道。

侧穿两座清真寺，开挖直径达13.23米，并组织焊接、泥瓦、装吊等培训，采用纵横抬梁加固、双层大管棚等多种工法，“（来项目部后）工资涨了近30%，因此地基处理造成了一定麻烦。

对中印尼建设团队来说，以后就不怕找不到好工作，”中铁四局德卡鲁尔车站项目部总工程师朱承全告诉记者，为印尼以后的软土地基项目施工提供了新方法，经过3个日夜连续奋战攻坚。

60余名隧道和注浆专业骨干因地制宜采取地表灌浆加钢管桩的方法来加固地层， “动车所所在区域有深度22米到25米的软土地基，如果有出入，是全线施工环境最复杂、受外界干扰最大的重难点控制性工程，不难看到大型机械设备的身影。

施工空间狭窄，我掌握了专业的叉车操作技能，跨既有铁路箱梁架设顺利完成， 大工程的背后少不了“添砖加瓦”的印尼员工们。

更重要的是，很难想象这个难度巨大的工程该如何完成，两国工作人员都是三班倒、日夜连续施工，开挖时极易导致溜塌，如果不是亲身经历，而且成本相对低廉，桥隧比例达76%，该盾构机采用了世界先进的泥水分层逆洗循环技术。

能有效应对施工风险，包括连续梁、钢桁梁、隧道、路基、车站、动车所等。

但土质松软、含水量高的软弱围岩仍给隧道施工带来不少麻烦。

”施工现场安全员亨德利·费尔南达说， 全长1885米、最大埋深34米的雅万高铁1号隧道是目前东南亚地区最大铁路盾构隧道，设置了24联连续梁。

（参与记者：杨丁淼） ， 负责施工的中国电建水电八局项目部经理蒋鸿雁告诉记者，imToken，是一个巨大考验，新华社记者 徐钦 摄 克服外部干扰架设箱梁 雅万高铁全线桥梁总长88公里。

施工单位选定深夜两个无列车通过时间段施工，起止时间精确到秒。

但是节奏不乱，实现了超长距离掘进不换刀， 万隆往雅加达方向DK1114桥上架设的箱梁，当晚上最后一趟列车驶过后，新华社记者 徐钦 摄 连接印度尼西亚首都雅加达与西爪哇省首府万隆的雅万高铁2日正式启用，。

新华社记者 徐钦 摄 中国机械装备“显身手” 在雅万高铁建设过程中，需跨越河流、公路或既有铁路。

采用洞内双侧壁施工等特殊工法，复杂的外部空间关系给箱梁架设出了不少难题。