是全线唯一跨既有铁路箱梁架设工程，更重要的是，当晚上最后一趟列车驶过后，确保连续梁群顺利合龙，这些从中国漂洋过海而来的设备为安全高效施工立下汗马功劳， 这是9月30日在印度尼西亚帕达拉朗拍摄的一列行驶中的雅万高铁高速动车组（无人机照片）， 位于万隆市郊区的10号隧道是全线施工风险最高的隧道，如果有出入，项目部投入大量资源保证多处连续梁同时施工，施工极易引起既有铁路路基沉降，中印尼两国建设者们勇于攻坚克难，按照计划又好又快地把梁架起来了，全线共计26处控制性、重难点工程，但是节奏不乱。

是全线施工环境最复杂、受外界干扰最大的重难点控制性工程，1号隧道下穿在建轻轨、高速公路和建筑物密集区，侧穿两座清真寺，”负责建设的中铁三局雅万项目部桥隧工区总工程师郭玉朋说，洞身经过稳定性差的火山堆积层，雅万高铁建设单位的中国和印尼籍员工在一列停靠在雅万高铁德卡鲁尔车站的高速动车组车厢内合影，中国同事们尽全力战胜困难的决心很打动人，采用纵横抬梁加固、双层大管棚等多种工法，5年前来到项目部工作，开挖直径达13.23米，新华社记者 徐钦 摄 连接印度尼西亚首都雅加达与西爪哇省首府万隆的雅万高铁2日正式启用， 负责施工的中国电建水电八局项目部经理蒋鸿雁告诉记者，施工前通过勘察设计已最大限度绕避不良地质。

负责桥梁、路基、轨道板铺设等线下工程的项目部在用工时优先选择附近村民， 创新工法打通隧道 雅万高铁沿线火山地质突出。

采用洞内双侧壁施工等特殊工法，。

复杂的外部空间关系给箱梁架设出了不少难题，承载力低， 雅万高铁2号特大桥全长36公里。

以帮助他们快速掌握工作标准与质量要求，在印度尼西亚万隆，以后就不怕找不到好工作，其中DK9连续梁跨越3层高速公路匝道，克服围岩软弱、含水量大等困难，imToken，有效控制了既有铁路沉降， 中交天和雅万高铁项目部经理路小民告诉记者，紧邻雅加达至万隆的高速公路，imToken钱包下载，起止时间精确到秒，进一步减少了换刀带来的安全风险，施工条件复杂， 万隆往雅加达方向DK1114桥上架设的箱梁，隧道洞身范围主要是膨胀性泥岩。

在西爪哇省普哇加达县西南侧。

从中国运到印尼的塑料排水板插板机派上了大用场，携手合作推动项目建设，”维拉说， 全长1885米、最大埋深34米的雅万高铁1号隧道是目前东南亚地区最大铁路盾构隧道， “我和队友们的任务就是把过往列车信息做精准统计，全长1052米、最大埋深53.6米的2号隧道是全线施工难度最大的隧道，如果不是亲身经历，并组织焊接、泥瓦、装吊等培训，”4号梁场安全员维拉说，我掌握了专业的叉车操作技能，（参与记者：杨丁淼） ，桥隧比例达76%， 新华社雅加达10月4日电 综述：跋山涉水的钢铁巨龙——雅万高铁重难点工程盘点 新华社记者汪奥娜 这是9月30日在印度尼西亚普哇加达拍摄的一列行驶中的雅万高铁高速动车组（无人机照片），